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SUBARULegacy-Outback日本试驾(七)
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SUBARULegacy/Outback日本试驾(七)日本原厂为了让人能亲身体验四轮驱动的魅力,遂另準备一辆前驱TOYOTA Avensis旅行车,比较两种驱动模式在湿滑且抓地力不平均的动态表现。
SUBARULegacy/Outback日本试驾(七)由于Legacy/Outback採用全时四轮驱动系统,再加上对称式的配重和VDC(Vehicle Dynamics Control)车辆动态稳定控制系统,四个轮胎的动力分别拥有25/100,也就是平均每个轮子具备1/4的力道,当以时速40km/h左右在湿滑路面的圆型跑道上行驶,当行经抓地力较低的特殊路面时,只需握着方向盘无须作行进方向修正,车辆不会因抓地力和驱动力有所差异而造成失控,反倒能轻微感受到车身进行自动修正,说穿了就是不会偏离航道,而VDC似乎只是辅助,而非主力。而若是一般直列或V型引擎,却因为引擎无法呈现对称平衡状,车头恐怕仍会朝抓地驱动路面前进。
而前轮驱动、前置引擎的Avensis旅行车,因为与生俱来的转向不足,纵使有类似VDC的电子配备,虽然旅行车的配重仍较房车来得好,但以同样速度进入圆型跑道,当碰到特殊湿滑路面时,原本驱动轮只有两个如今只剩下一个,孤单的驱动轮加上动力输出,就能明显感觉车辆不听使唤,接下来就是失控收场。
其实车辆本身的抓地力、稳定性和安全性,几乎每个配件都环环相扣,甚至有人认为轮胎尺吋换大点就好,不过这种测试的本意仍在于驾驶安全,遇到紧急状况能将危险降到最低,而非仗着四轮驱动或者优异的配置,而在弯道中杀进杀出。
SUBARU的全时四轮驱动系统声名远播,最主要是以高安全性与驾驭操控性为诉求,而该驱动系统是以左右对称、低重心为基础,原厂依各车型共有5种设定。

 基本上是为了手排Legacy系列所开发之系统,通常前后轮扭力分配为50:50,黏性藕合LSD中央差速器会依需求作扭力上的调整。


是以越野与激烈过弯为首要考量,将齿轮与中央差速器精简化后,再结合电子控制LSD。一般行驶时前后扭力分配为45:55,当侧煞力道出现之际便会作适时的前后轮扭力调整。


专为了达到四轮驱动车行驶稳定性所开发,是以一般的自排车型为主。扭力分配为60:40,可称得上是安全与性能并重的系统。


专门针对自排运动车型所设计,通常是以着重后轮的45:55扭力配置行进,以让驾驶人能获得最顺畅的路感。


VDC-4WD是将车身动态稳定系统与防车身侧滑作一结合,并在车体行使状态下作修正,运用引擎、煞车的扭力分配达到最安全效果。

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